第1回 1970年代のスーパーカー

　このブログは、不定期に更新します。気が向いたら読んでみてください。　

　第一回目の写真は、一昨年インテックス大阪で、やっていたイベントでの１枚、いわずと知れた本物の「ウルフカウンタック」です。　大阪のフォルムでレストアされたものだったと思います。とてもきっちりとした出来で、アニバーサリーなどと造りが違うほどでした。　　

　これから、書いていきたい「２１世紀のスーパーカー」の原点の車が、この「ウルフカウンタック」です。　【今から３０年前、僕が、小学３年生の正月にタミヤのラジコンカー「ブラックカウンタック競技用スペシャル」を造りました。とてもかっこよく、がんがん走らせ、ボディーがぼろぼろになっていました。　最終的には軽量化のため、タミヤのフェアレディー２８０Ｚ（ポリカーボネット）に変更し、その当時作ったカウンタックボディー２個は破棄してしまい、惜しい思いをしていました。３年位前ヤフオクで白と黒のボディーをゲットし、未製作で現在保管中です。】

　３０年前、巷がスーパーカーブームで、車好きは、ランボルギーニ、フェラーリ、マセラティー、ポルシェと時速３００キロ以上とカタログデータでうたっている車をスーパーカーと認識していたと思います。今のようにカー雑誌社が、試乗車を借りてテストできる時代でもなかったようで、本当に時速３００キロ出るかどうかなど関係なく、スーパーカーは、そのスタイリングが重要で、ウエッジシェイプ、ミッドシップ、Ｖ１２気筒orＴＵＲＢＯエンジンが仁義だったと思います。

　１９７０年から３９年経った２００９年、２１世紀になって９年目の現在、スーパーカーは、どんな進化をしたでしょう？

　今年のジュネーブモーターショーでイタルデザイン『Namir』（0-100km/h加速3.5秒、最高速300km/h超、燃費39km/リットルのハイブリッドスポーツのコンセプトカー：右上の写真）を発表していました。が、今の小学３年生がその車を見て、３０年後に憧れた車として記憶に残っているでしょうか？

　性能は、年々向上し、日産ＧＴ－ＲspecVやパガーニゾンタＲ、ランボルギーニ・ムルシエラゴLP 670-4スーパーヴェローチェなど今年すごい車が出ましたが、あくまで、レーシングカーを街乗りも出来るようにしたスーパースポーツカーです。　　僕は、性能は日産ＧＴ－Ｒの足元にも及ばない「ウルフカウンタック」を３０年経った現在も憧れ、未だに超えるスーパーカーは現れてくれません。

　なぜなんでしょうか？・・・・・・・つづく。